Antwoord op de vragen die ik het vaakst krijg

De laadpaal zelf is maar een deel van de rekening. Wat het totaal bepaalt, is de afstand tussen je meterkast en de plek van de laadpaal, of er gegraven moet worden, en of er nog een groep of een zwaardere beveiliging bij moet. Een wandlader een paar meter van de meterkast is een stuk goedkoper dan een paal achter in de tuin. Ik kom eerst kijken en geef daarna een vaste prijs, uitgesplitst naar laadpaal, materiaal en werk, zodat je ziet waar het geld heen gaat.

Dat hangt af van je auto, je aansluiting en of je zonnepanelen hebt. Rijd je vooral korte ritten, dan is een eenvoudige 1-fase lader vaak genoeg: die laadt een auto in een nacht prima vol. Wil je sturen op je eigen zonnestroom of op dynamische uurtarieven, dan heb je een laadpaal nodig die kan meelezen met een energiemeter. Ik werk met merken die een fatsoenlijke app en goede ondersteuning hebben, en adviseer op jouw situatie in plaats van op wat er toevallig op voorraad ligt.

Niet per se. Met 1-fase laad je met ongeveer 3,7 kW, genoeg om een auto ’s nachts vol te krijgen als je niet extreem veel rijdt. Rijd je veel, heb je twee auto’s, of komt er een warmtepomp of thuisbatterij bij, dan is 3-fase een verstandige stap. Ik kijk in je meterkast en zeg eerlijk of het in jouw geval nodig is — vaak is het antwoord nee.

Load balancing zorgt dat de laadpaal minder stroom trekt op het moment dat de rest van je huis veel vraagt: tijdens het koken, als de wasmachine draait of als de warmtepomp aanslaat. Zo vliegt de hoofdzekering er niet uit en hoef je je aansluiting vaak niet te verzwaren. Bij een moderne installatie is het vrijwel altijd verstandig, en sommige netbeheerders stellen het als voorwaarde.

Voor particulieren is er landelijk geen vaste subsidie op een laadpaal thuis, maar gemeenten en netbeheerders komen soms met tijdelijke regelingen. Voor ondernemers kan een laadpaal vallen onder investeringsaftrek of onder regelingen voor milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen. Die regelingen veranderen regelmatig, dus ik vertel je wat er op dat moment speelt en verwijs je voor de zekerheid naar je boekhouder.

Ja, en het is slim om daar nu al rekening mee te houden. Als de grond toch open ligt, kost het weinig extra om meteen een zwaardere kabel of een lege buis mee te leggen. Dat tweede laadpunt is dan later een kwestie van aansluiten in plaats van opnieuw de tuin openbreken.

Niet automatisch. Een oudere kast die technisch in orde is en genoeg ruimte heeft, kan prima blijven zitten. Vervangen wordt pas logisch als er geen groep meer bij kan, als er nog draadzekeringen in zitten, of als het hele huis achter één aardlekschakelaar hangt — want dan ligt bij elke storing alles eruit. Ik kom kijken en zeg het eerlijk, ook als het antwoord is dat je niets hoeft te doen.

Bij 1-fase komt er één stroomdraad je huis in, bij 3-fase drie. Met 3-fase kun je meer vermogen tegelijk afnemen: sneller laden, een zwaardere warmtepomp, krachtstroom in de schuur. De aansluiting zelf wijzigen doet je netbeheerder, en daar zitten kosten en een wachttijd aan. Ik zorg dat je meterkast er klaar voor is en stem het met ze af.

Bij een complete vervanging een groot deel van de dag, meestal van een uur of negen tot een uur of drie. Bij alleen een uitbreiding is het vaak een paar uur. Ik zeg vooraf welke dag het wordt, zodat je de vriezer en het thuiswerken erop kunt aanpassen.

Ja, maar niet zonder erover na te denken. Alle drie vragen ze op piekmomenten veel van je aansluiting, en als ze niets van elkaar weten, vliegt de hoofdzekering eruit. Met een energiemanagementsysteem verdeel je het vermogen: de auto laadt wat langzamer terwijl de warmtepomp draait, en versnelt weer zodra er ruimte is. Zo haal je meer uit de aansluiting die je al hebt.

Niets. Langskomen om de situatie te bekijken en daarna een offerte maken is gratis en vrijblijvend. Alleen bij storingzoeken werk ik op uurbasis, omdat vooraf niemand weet hoe lang het duurt — dat tarief en de voorrijkosten hoor je dan voordat ik kom.

Voor een offerte meestal binnen een week. De installatie zelf plannen we daarna in overleg: reken op twee tot drie weken, afhankelijk van de levertijd van de materialen. Bij een storing probeer ik dezelfde dag of de volgende ochtend te komen.

Voor werk dat ik vooraf kan inschatten — een laadpaal, een meterkast, een uitbreiding — krijg je een vaste prijs. Kom ik onderweg iets tegen dat niemand kon zien, bijvoorbeeld een kabel die niet blijkt te liggen waar hij zou moeten liggen, dan leg ik het werk stil en bel ik je. Je beslist dan zelf of we doorgaan. Je wordt nooit verrast door een factuur.

Je krijgt na afronding een factuur per e-mail, met een betaaltermijn van veertien dagen. Bij grotere klussen kan er een aanbetaling worden gevraagd voor de materialen; dat staat dan in de offerte. Contant of pinnen aan de deur hoeft niet.

Op het installatiewerk zelf geef ik garantie; op apparatuur zoals de laadpaal of de omvormer geldt de fabrieksgarantie, die per merk verschilt en meestal tussen de twee en vijf jaar ligt. De precieze termijnen staan in de offerte en in de algemene voorwaarden. Gaat er binnen die termijn iets stuk, dan regel ik het contact met de fabrikant — daar hoef jij niet achteraan.

Voor een woning is er geen wettelijke keuringsplicht, maar na zo’n twintig jaar of na een grote verbouwing is een inspectie verstandig. Voor bedrijven ligt het anders: veel verzekeraars vragen een periodieke inspectie, meestal elke drie tot vijf jaar. Kijk wat er in jouw polis staat — ik lees graag met je mee.

Winterswijk en omgeving: Groenlo, Aalten, Lichtenvoorde, Doetinchem, Eibergen, Neede, Borculo en de rest van de Achterhoek. Dat is bewust een beperkt gebied: korte ritten betekenen dat ik er snel kan zijn bij een storing en dat je geen halve dag reistijd meebetaalt. Zit je er net buiten? Bel gewoon even, vaak kan het alsnog.

Ja. Een aantal dealers en autobedrijven in de regio schakelt me in zodra een klant een elektrische auto koopt. Ik neem dan het hele traject van de laadpaal thuis over: contact met de klant, langskomen, offerte, installeren en uitleggen. De dealer heeft er geen omkijken naar en hoort het wel als het klaar is. Werk je bij een autobedrijf en lijkt je dat wat? Neem gerust contact op.